ਮੈਟਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਮੁ metalਲੇ ਧਾਤ-ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਨੂੰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਮੋਲਡ' ਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਗੁਫਾ ਬਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ
ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੇ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੋਰਚਾ ਤੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱ takingਣ ਵਾਲੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਮੋਲਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਠੋਸ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਫਾਉਂਡਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

1. ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3500 ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਲੱਭੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੁਹਾੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਤਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਖੁੱਲੀਆਂ ਸ਼ਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.
ਮਿੱਟੀ. ਇਹ ਉੱਲੀ ਇਕੋ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਗੋਲ ਆਬਜੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਆਬਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ
ਕਾਂਸੀ ਯੁੱਗ (ਸੰਨ 2000 ਬੀ.ਸੀ.) ਨੇ ingਸਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਇਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵਸਤੂਆਂ ਵਿਚ ਖੋਖਲੇ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਕ ਕੋਰ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਰ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਹਿਣੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ ਪਰਡਯੂ ਜਾਂ ਗੁੰਮੀਆਂ ਮੋਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਕਾਸਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ 1500 ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਚੀਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਮਹਾਨ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ
ਕੈਰੀਅਰ ਪਰਡਿ process ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਮਿਲਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਪੇਚੀਦਾ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੌਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਟੁਕੜੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ sਾਲ਼ੇ ਬਣਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੀਹ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਲਡ ਖੋਲੇ ਗਏ ਹਨ
ਚੀਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ.

ਸਿੰਧ ਘਾਟੀ ਸਭਿਅਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਗਹਿਣਿਆਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ, ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਬਰਤਨਾਂ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ingਲਾਦ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ
ਓਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੂਰਤੀਆਂ ਜੋ ਸਿੰਧ ਘਾਟੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁੱਲੇ ਮੋਲਡ, ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਮੋਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਰਡਿ process ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਵੀਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਾ with ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਹੇ ਦੀ ਨੀਂਹ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਇਰਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਪਰਸੀਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 1000 ਬੀ.ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 300 ਈਸਾ ਪੂਰਵ, ਸਿਕੰਦਰ ਮਹਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਚ ਕੁਤਬ ਮੀਨਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਲੋਹੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਥੰਮ੍ਹ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੇ ਮੈਟਲੋਰਜੀਕਲ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਹ 7.2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਖਤਰਨਾਕ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਚੰਦਰਗੁਪਤ ਦੂਜੇ (3755--413 AD ਈ.) ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੁਪਤਾ ਖ਼ਾਨਦਾਨ ਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਖੰਭੇ ਦੇ ਜੰਗਾਲਣ ਦੀ ਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰੇਟ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ
ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ' ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2. ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਪਲੱਸਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਮੋਲਡ ਪਥਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ, ਕੋਈ ਪੇਚੀਦਾ ਸ਼ਕਲ-ਅੰਦਰੂਨੀ
ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ the ਨੂੰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫੇਰਸ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਫੇਰਸ ਹੋਵੇ. ਅੱਗੇ, ingਾਲਾਂ ਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ
ਸਸਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਧੀ ਹੈ. Castਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਲਸਰੂਪ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰ .ੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਧਾਤ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਾਟ ਹਨ
ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਰਕੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 200 ਟਨ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਰੇਤ-ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਪੂਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਅਰਜ਼ੀ ਲਈ adequateੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਸਟਿਨ
ਡਾਇਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਬਾਅਦ ਦੇ ਚੈਪਟਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਤ-ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿਰਤ ਤਿੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ,
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਫਾਉਂਡਰੀ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ. ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਰੇਤ ਦੇ ingsੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

3. ਕਾਸਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਅੱਗੇ ਦਿੱਤੇ ਚੈਪਟਰਾਂ ਵਿਚ ਰੇਤ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁ processਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ
ਉਚਿਤ.

ਫਲਾਸਕ - ਇੱਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਤ ਦੇ moldਲਾਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੋਲਡ inਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਲਾਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡਰੈਗ, ਕਪ ਅਤੇ ਚੀਕ. ਇਹ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਅਸਥਾਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਾਤ ਦੀ.
ਖਿੱਚੋ - ਹੇਠਲੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕ
ਕੋਪ - ਅੱਪਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕ
ਚੀਕ - ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕ ਥ੍ਰੀ-ਪੀਸ ਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੈਟਰਨ - ਪੈਟਰਨ ਅੰਤਿਮ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਲਡ ਪਥਰਾਟ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ - ਇਹ ਦੋ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਤ ਦੇ moldਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਪਲਿਟ ਪੈਟਰਨ ਵਿਚ ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਦੋ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਵੀ ਹੈ
ਤਲ ਬੋਰਡ - ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ' ਤੇ ਰੇਤ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਿੱਚ ਵਿਚ ਰੇਮਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਰੇਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ - ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਬਨੋਸੋਸ਼ੀਅਲ ਪਦਾਰਥ theਾਲਣ ਵਾਲੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਛਿੜਕ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਤਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਮੋਲਡਿੰਗ ਰੇਤ - ਇਹ ਤਾਜ਼ੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੀਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਮੋਲਡ ਪਥਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ silੁਕਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਸਿਲਿਕਾ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ
patternਾਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਟਰਨ.
ਬੈਕਿੰਗ ਰੇਤ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤੀ ਅਤੇ ਸਾੜ੍ਹੀ ਰੇਤ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ.
ਕੋਰ - ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਪੇਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਡੋਲਣ ਵਾਲਾ ਬੇਸਿਨ - ਉੱਲੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਨਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪਯਰ - ਉਹ ਬੀਤਣ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਬੇਸਿਨ ਤੋਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਉੱਲੀ ਦੀਆਂ ਪੇਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੌੜਾਕ - ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਰਸਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਪਿਘਲਾ ਧਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ theਲਾਣ ਦੀਆਂ ਪੇਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੇਟ - ਅਸਲ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਮੋਲਡ ਪਥਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਚੈਪਲਟ - ਚੈਪਲਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਸਟੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਲਡ ਪਥਰਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕੋਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚਿਲ - ਠੰ. ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਠੰ .ਾ ਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਟ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਲੀ ਵਿਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰਾਈਜ਼ਰ - ਇਹ mਲ਼ਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਗਰਮ ਧਾਤ ਵਾਪਸ ਮੋਲਡ ਪਥਰ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਠੋਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਧਾਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

4. ਰੇਤ ਦਾ oldਲ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਆਮ ਰੇਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਤਲ ਦਾ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਤਹ ਵੀ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰੈਗ ਮੋਲਡਿੰਗ ਫਲਾਸਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡ੍ਰੈਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਬੋਰਡ ਤੇ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਪੈਟਰਨ. ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਫਲਾਸਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ 50 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਰੇਤ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਾਨ ਸਟਿੱਕੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਤਾਜ਼ੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ingਾਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਹੁਣ ਖਿੱਚ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਡ੍ਰੈਗ ਫਲਾਸਕ ਹੈ
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਕਅਪ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਛਾਇਆ ਹੈ. ਰੇਤ ਦੀ ਲੱਕੜ ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇ,
ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ looseਿੱਲਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਰੈਂਮਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਸਕ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਤ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤਕ ਫਲੈਟ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ, ਇਕ ਵੈਂਟ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਕ ਨੁਮਾਇਸ਼ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 1-ਤੋਂ 2-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਤਾਰ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਫ੍ਰਾਸਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਡ੍ਰੈਗ ਵਿਚ ਵੇਂਟ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ
solidization. ਇਹ ਖਿੱਚ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁਕੰਮਲ ਡ੍ਰੈਗ ਫਲਾਸਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਿਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ, ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਡ੍ਰੈਗ ਪੈਟਰਨ, ਡੋਵਲ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ. ਡਰੈਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾੱਪ ਫਲਾਸਕ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕ ਵੱਖਰੀ ਰੇਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰੈਗ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਪਰਿ pass ਬੀਤਣ ਲਈ ਇਕ ਸਪ੍ਰੁ ਪਿੰਨ ਪੈਟਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਈ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ appropriateੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ thatਾਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਹੈ
ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰੈਗ ਦੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ .ਾਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਅਤੇ ਖੁਰਲੀ ਦੀਆਂ ਸੁਰਾਖਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਿੱਚ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਪ੍ਰੁ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਈ ਰਾਈਜ਼ਰ ਪਿੰਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਲਾਸਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਡੂੰਘੀ ਬੇਸਿਨ ਨੂੰ ਸਪਰੂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾੱਪੀ ਨੂੰ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ looseਿੱਲੀ ਰੇਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਘਸੀਟਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ, ਕਾਫ ਅਤੇ ਡ੍ਰੈਗ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਡਰਾਅ ਸਪਾਈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ patternਾਂਚੇ ਨੂੰ ਰੇਪਿੰਗ ਦੇ ਕੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ slightlyਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਲਡ ਪਥ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਉੱਲੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ patternੰਗ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਦੌੜਾਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਨ. ਦੌੜਾਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਪਥਰਾਟ ਵਿਚ ਪਈ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂ looseਿੱਲੀ ਰੇਤਲੀ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕਮਾਨ ਵਰਤ ਕੇ ਦੂਰ. ਹੁਣ, ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉੱਲੀ ਦੀਆਂ ਗੁਲਾਬਾਂ ਅਤੇ ਦੌੜਾਕਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਮੁਕੰਮਲ castਲ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗੀ.

ਇੱਕ कोर ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕ ਰੇਤ ਦਾ ਕੋਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Bੁਕਵੀਂ ਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਪਥ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਪ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਿਆਂ ਡਰੈਗ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ
ਪਿੰਨ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਉਪਰਲੀ ਮੈਟਲਲੋਸਟੈਟਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ weightੁਕਵਾਂ ਭਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਲੀ ਹੁਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਡੋਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.